В России обсуждают «потолок» цен на топливо: выгода для водителей и риски для независимых АЗС

Национальный автомобильный союз (НАС) направил в Федеральную антимонопольную службу (ФАС) предложение об установлении предельной стоимости автомобильного топлива. Авторы инициативы указывают, что цены на бензин в отдельных периодах росли заметно быстрее инфляции, усиливая нагрузку на автомобилистов и транспортную отрасль. В качестве механизма предлагается формула: ориентиром становится цена прошлого года, к которой прибавляется накопленная инфляция.

Поводом для инициативы стала напряжённая динамика рынка: начиная с лета рост цен опережал инфляционные показатели, а к осени ситуацию дополнительно осложнили локальные дефициты и перебои с поставками. На независимых заправках, по оценкам участников рынка, литр топлива в отдельных регионах мог быть на 5–8 рублей дороже, чем на крупных сетях.

«Огромная армия автомобилистов на самом деле от этого страдает. Когда цена растёт в рамках инфляции — это одно, но когда скачет хаотично и серьёзно, это отражается на всей экономике: 80% грузоперевозок зависят от автотранспорта», — заявил вице-президент НАС Ян Хайцеэр. По его словам, особенно чувствительно подорожание в малых регионах с низкими доходами и ограниченным выбором АЗС.

ФАС подтвердила получение обращения и сообщила, что рассмотрит инициативу в установленном порядке. Параллельно служба продолжает мониторинг рынка: проводятся проверки, а от владельцев АЗС, допустивших рост цен выше инфляции, запрашиваются объяснения.

В отрасли к идее «потолка» цен относятся осторожно. В Независимом топливном союзе (НТС) считают, что розничный сегмент и так находится под сильным контролем, а новые ограничения могут усилить давление на бизнес. По словам президента НТС Павла Баженова, «сочетание административного контроля и рыночных котировок рождает ценовые тиски».

Отдельный риск — для независимых заправок, не связанных с вертикально интегрированными нефтяными компаниями. Аналитик «Финама» Сергей Кауфман отмечает, что часть таких АЗС и без того работает с отрицательной маржой. Если зафиксировать цены без компенсационных механизмов, часть станций может закрыться, а рынок станет ещё более концентрированным в руках крупных игроков.

При этом сторонники инициативы называют её временной мерой. Владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «Альянс Тракс» Алексей Иванов считает формулу «цена 2024 года плюс инфляция» компромиссной: она должна покрывать базовые издержки и одновременно ограничивать рост для потребителя. По его мнению, «потолок» следует рассматривать как временный инструмент до восстановления баланса предложения после завершения ремонтов на НПЗ.

Ранее министр экономического развития Максим Решетников отмечал, что цены на топливо напрямую влияют на инфляцию и логистику, а Минэнерго и правительство продолжают работу по стабилизации рынка и обеспечению внутреннего спроса.

Пока инициатива находится на рассмотрении, для водителей «потолок» может стать передышкой, а для независимых АЗС — новым испытанием. Итоговое решение покажет, где регулятор проведёт границу между стабилизацией и усилением ручного управления рынком.